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汽车独立分析师,汽车专业科班出身,现为南方网、猫扑等专栏评论员,也是新浪等汽车网站的知名博主。本人文章均系原创,杜绝忽悠,刀笔辛苦,转载莫忘署名。如果偶尔在文章明显位置出现“XX不得转载”字样,纯属提醒,绝无其他意思,谢谢! 有任何意见或建议可通过如下方式联系: MSN:wang9096@hotmail.com QQ:10255584 TEL::13581840319(京) E-MAIL:wg9096@sina.com

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驱狼吞虎之计——车企重整方能决胜海外  

2009-03-06 12:23:59|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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【王概原创】尽管通用汽车获得了94亿美元政府贷款,但和08年第四季度超过96亿美元亏损相比,美国政府的“添油战术”并未取得成效。为了证明有信心和能力度过难关,通用将去年12月制定的关闭9家工厂的基础上追加为14家,全球裁员4.7万人,并将在2011年之前完成悍马、萨博和土星三大品牌的出售或分拆。如果说美国本土的节节失利不是通用的错误,则以稳健见长的欧洲市场带来的坏消息令其寝食难安。本应是为增强消费者信心的日内瓦车展到通用那里却演变成了变卖家当的发布会。通用汽车公司(GeneralMotorsCorp.)首席营运长3日表示,由于欧洲业务现金接近枯竭,为争取获得德国及其他欧洲国家政府的财务援助,公司愿意出售子公司欧宝(Opel)的多数股权。

驱狼吞虎之计——车企重整方能决胜海外 - 王国概论 - 王概的网上会客厅

  管中窥豹,一叶知秋,欧美日韩各系汽车企业在金融危机的脆弱表现让政策的制定者看到了新的景象。中国车企早晚要参与国际分工,如何才能增强企业的抗风险能力,是非常紧迫的事情。国内车企表现出的散乱差以及缺乏创新和活力是公认的事实。中国车企长期植根于国内市场,就好象一群坐井观天的青蛙一样,与国外的差距绝非一年两年那么简单。以通用为首的巨无霸车企的衰败以及国际汽车产业投资思潮的退却,为国内车企提供了一次千载难逢的机会。如何把握这个机会,打造出“欧美日韩”以外的第五极呢?

  国内车企之所以散乱差,除了国民收入不高和和企业的实力不强之外,多头管理以及无序管理一直是悬在车企头上的一把利剑,3C认证规定的检验项目47个,公告认证规定的检验项目49个,而这两者检验项目相同的竟高达44个。正因如此,才有必要“扶正”工信部,推行“大部制”,弱化发改委。但说起来容易做起来难,年前由温家宝主持召开国务院常务会议,审议并原则通过《汽车产业和钢铁产业调整振兴规划》。《规划》除了通过“汽车下乡”及1.6升及以下排量乘用车购置税减半来刺激消费的重要内容之外,还明确提出以结构调整为主线,推进企业联合重组,以新能源汽车为突破口,加强自主创新,形成新的竞争优势。

  据闻2月9日出台且于11日由国务院办公厅下发的《汽车产业调整振兴规划细则》除了包括培育汽车消费市场、加快老车报废更新财政补贴、清理公路收费、政府采购自主品牌比例、促进规范汽车消费信贷、规范二手车发展等政策之外,还进一步的对国内规模较大的企业提出了更高的要求。

  其中,鼓励一汽集团、东风集团、长安集团在全国范围进行兼并重组,支持上汽集团、北汽集团、广汽集团、重汽集团、奇瑞汽车进行区域性兼并重组。其目标是能够形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团,培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少一半左右。

  再来看技术方面,当大众在炫耀其TSI(缸内直喷)发动机、DSG(直接换挡变速器)变速器的时候,笔者为共和国的长子们次子们脸皮厚度啧啧称奇。既然传统的内燃机和传动技术不是国内车企的优势所在,要想实现跨越式发展,不在前沿领域和新技术方面实现创新和突破是绝对不行的。而国内对石油的过度依存,以及未来汽车技术发展趋势都使得新能源能够脱颖而出,这样就坚定了鼓励新能源研发和商业化的决心。新能源车的成本是高昂的,为了解决这个问题就必须有相对应的措施。2月6日,财政部和科技部联合出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。17日,财政部、科技部、发改委、工业和信息化部四部委在京为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌,进一步明确财政补贴的标准,并对推进试点工作做出具体部署。如是,通过体制、市场、技术三方面的变革推进汽车产业的结构性调整势在必行。

  昨天十一届全国人大二次会议开幕,温总理在政府工作报告再次强调解决汽车等行业在发展中存在的突出矛盾和问题,推进结构调整和优化升级。支持优势企业并购落后企业和困难企业,鼓励强强联合和上下游一体化经营,提高产业集中度和资源配置效率。可以预见,一旦政策推行力度足够,就会使汽车产业发生根本性的变革。(文/王概 南方网专栏)

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