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汽车独立分析师,汽车专业科班出身,现为南方网、猫扑等专栏评论员,也是新浪等汽车网站的知名博主。本人文章均系原创,杜绝忽悠,刀笔辛苦,转载莫忘署名。如果偶尔在文章明显位置出现“XX不得转载”字样,纯属提醒,绝无其他意思,谢谢! 有任何意见或建议可通过如下方式联系: MSN:wang9096@hotmail.com QQ:10255584 TEL::13581840319(京) E-MAIL:wg9096@sina.com

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北京车展动力篇 自动变速器加速洗牌  

2010-04-30 07:50:42|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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【文/王概】在“畅想绿色未来”的口号声中,两年一度的北京车展带来了太多值得期待的东西。在这个油价不断飙升的年代,低碳趋势驱动汽车技术变革。更低的排放,更严格的法律法规,将新能源车从幕后推向台前。同样的趋势也促使传统动力系统向更加经济节油的方向转变,从本届的展品来看,CVT和DSG取代传统AT变速器的趋势已经渐渐明朗开来。

  所谓CVT,通常也叫无级变速器。虽然它有着极为悠久的历史,但真正走入国内普通百姓家却不到十年。CVT变速箱最大的优势就是不会出现传统自动变速器换挡时的那种顿挫感,而且由于重量轻、体较小、零件少等特点,传动形式功率损耗小,所以更加省油。奥迪A6、日产轩逸、新天籁等等车型推出,技术的成熟让CVT呈现出星火燎原之势。在本届车展上,东南、奇瑞、吉利、长城、哈飞、长安、力帆等诸多自主企业以及斯巴鲁、三菱、本田等众多的品牌都推出了CVT变速器或者装备来了CVT的车型。

  技术的成熟化使大规模生产成为现实,CVT在价格上显露出来的优势不容小觑。比如这次车展的亮点之一东南V3菱悦CVT,定价直接下探到7万元的价格区间,成为该级别车型中的性价比之王,同时让常见于中高级车型中CVT技术飞入寻常百姓家。

 北京车展动力篇 自动变速器加速洗牌 - 王概 - 王概的博客

  与传统自动变速器相比,CVT具有很明显的优势。首先,自动变速器的每档变速范围是有限的,而CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速,从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性。比如说CVT的代表车型,东南V3菱悦CVT装配的比利时PUNCH公司无级自动变速器,这款变速器也具有6速手动模式、运动模式、经济模式、雪地模式等多种操控模式。在手动模式下,驾驶者可以通过“上加下减”的换挡模式来进行挡位选择,以获得理想的加速力;在运动模式下,通过无级变速箱控制器实现“无级的”变速比转换,让发动机响应灵敏,加速性能显著提升;经济模式下,在消除传统AT加速时的顿挫感,让驾驶更顺畅的同时,更实现了动力传递的超低损失,实现绝佳的燃油经济性;而雪地模式下,则能通过减少节气门开度来降低发动机功率,有效提高车辆的行驶稳定性。换句话说,同样一款V3菱悦,装备了CVT的版本将表现出更高的运行效率,装配在V3菱悦上的CVT变速箱具有带来更为顺畅的操控感受。也因为CVT变速的连续性,反过来又改善了燃烧过程,有利于降低废气的排放,从而达到节油的目的。表现在油耗方面,相比传统的自动变速器而言,CVT节油10%左右。而就V3菱悦CVT来说,与CVT变速器搭配的还是三菱全新全铝的4A91 MIVEC发动机,因此在保证驾驶顺畅舒适性的同时更提供了充沛的动力输出。

  大众汽车在奥运会之前承诺,将在不保证动力损失的前提下在2010年实现节油20%的目标,实现这个目标的方式就是TSI+DSG。TSI号称可节约20~30%的燃油,那么DSG又是什么呢?它的中文直译为直接换挡离合器,来自80年代初,并最先在赛车上使用。我们知道,赛车是不使用自动变速器的,也就是说,它来源是手动变速器,而不是对传统自动变速器的革新。其本质很简单,你可以把它想象成两个手动变速器,当一个变速器工作的时候,另一套做好下一个工作的准备。也就是说,当你这个离合器分开的同时,也就是下一个离合器以及相关机构工作的开始。由于换挡时间极短,所以极大地改善了动力输出的损失。当然,DSG在国内才刚刚起步,配备该变速器的车型售价也比较昂贵,未来应该有下滑空间。

  再来看传统自动变速器,通常情况下是指带液力变扭器的自动变速器,它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。液力变扭器的作用与手动变速器中的离合器相似,只是传动介质只是油而不是离合器。这就必然带来传动过程中更大的传动损失。这些损失又将以热量的形式令液压油工作条件恶劣,所以自动变速器又是一个相当娇贵的机器。自动变速器的发展早已成熟,虽然仍处于不断完善的过程中,但可提升的空间已经渺茫,因此呈现出日薄西山之势。从北京车展的展品来看,CVT和DSG的兴起,取代传统AT自动变速器的趋势已经越来越明显。 (文/王概)

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