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“牛奶标准”戕害自主品牌 是考虑提高的时候了  

2010-06-29 10:08:20|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  开篇语:标准就像是一面镜子,高标准产生高品质,低标准产生低水准。“牛奶标准”就是个极好的例子,更低的蛋白质含量和更宽容的细菌数量,表面看来所有的牛奶都及格了,但问题是这样的自主品牌牛奶吗你还敢喝吗?汽车也是如此,自主品牌的崛起已成定势。但在高亢的向海外市场进军的号角声中,自主品牌在欧美发达市场走的并不顺利。只好寄希望于非洲、中东和南美之类的市场,是因为中国车不便宜?显然不是。没有核心竞争力的自主品牌,没有市场并不奇怪。而没有形成核心竞争力的土壤,自主品牌就不会有将来……

“牛奶标准”戕害自主品牌 是考虑提高的时候了 - 王概 - 王概的博客

【文/王概】这并不是说自主品牌就完全一无是处,伴随市场规模的扩大,自主品牌在日渐成熟的过程中不断缩小与合资品牌的品质上差距(详见:合资车陷质量“围城”自主品牌崛起成定势),至少在国内是这样的。这是一个汽车消费“草根化”的时代,自主品牌充分发扬了物美价廉的优势,终于在销量上占据了比日系、德系更高的市场份额。政策曙光照耀,助推自主品牌向海外延伸(详见:自主车企"组团"出海跨国并购的阴谋阳谋)。于是参与海外汽车资产争夺,打入海外市场的声音比比皆是。

  然而现实是个如何的景象呢?从2007年到2009年,华晨在欧洲共售出骏捷和尊驰共502辆,约占合同签署量的三分之一。由于原来为华晨做欧洲出口代理的HSO公司已经破产(2009年年底破产)等原因,华晨此前颇为高调的欧洲出口计划已经被迫停止。而自主品牌的另三大主力奇瑞、吉利和长城虽然在欧洲市场有所斩获,但仍没有拿到进入美国市场的入场券。是因为它们不够便宜吗?显然不是。欧美苛刻的标准和强有力的执行力度是自主品牌挥之不去的梦魇。相比之下,我国的相关标准则显得的过于稚嫩和跟不上时代的脉搏。

  比如说油耗,前不久美国政府公布了更严格的汽车燃油能耗标准。根据该标准,美国汽车在2016年前每加仑燃油平均行驶里程要达到35.5英里,比现行标准提高了10英里。该标准要求的油耗约合6.6L/100km。而我国2015年第三阶段标准制定的油耗限值才能降至7L左右。仅仅相当于欧洲07年的水平,距离同时期日本5.04L/100公里则差的更远。

  再来看碰撞,这几乎是自主品牌最受诘难的地方,几乎所有在海外发达市场销售的自主品牌都遭遇到了碰撞测试的“刁难”。因为这种“刁难”自主品牌学精明了,按照欧洲碰撞实验的要求来设计“安全的车型”。而这些车型也的确在国内的碰撞测试中取得了很好的成绩。但就是这样优秀的成绩,依然频频红灯闪亮。例如按照E-NCAP四星碰撞标准设计开发的骏捷在2009年2月的西班牙碰撞测试中取得了3星级的好成绩。一个月后,在那个曾经给它留下惨痛经历的德国ADAC碰撞试验中,由于骏捷缺乏主动安全技术(主要缺少ESP和安全带提示),被直接判以零星的最终成绩。

  如是,自主品牌在海外市场仍旧不能形成核心优势,它们只有价格优势,不比欧美车技术好,不比日韩车安全,也不如这些厂家会市场营销,哪来核心竞争力。但就是这些在海外丢人丢到家的车型,在国内市场仍旧是凤毛麟角。消费者花了最贵的钱,买不到最放心的品质,最固若金汤的安全。这怪什么?过低的技术标准令自主品牌乐享市场规模膨胀带来的滚滚利润,有无海外市场并不是很要紧的事情。没有紧迫感,哪里会有动力?因此尽管自主品牌的实力在上升,也开始尝试剑走高端(详见:瑞麒之惑剑走高端的历史意义)。但过了不多久,又加入了十万元以下的诸侯混战俱乐部。

  自主不自强,外资也乐于看见这样的情况并参与其中。最明显的事情就是减配。在国内市场合资车型屡屡出现问题,最关键的不是因为其机器太高端不能适应国内的状况,而是难以想象的低标准为其大开方便之门。比如取消后防撞钢梁,后排乘客变成肯德基深海鳕鱼堡的几率大为增加。但这是允许的,因为是负荷标准的,如果有问题只能说明你出生的地方不对。再比如汽车有问题,我就是不召回,你能怎么办?罚款?你认为厂家会在乎3万块钱吗?回到开篇语,形成自主品牌核心竞争力的土壤是什么?就是有前瞻性的标准。

  从表面看来,较低的技术标准的确很符合自主品牌的现状,自主品牌还很孱弱,底子薄,实力也不强,得给他们机会。但同时,停滞不前的标准就像“牛奶标准”一般给人以低劣的印象。没有说服力的印象和品质,老百姓真的要凭爱国心来买单吗?那么相比之下,合资车型即便是减配,烂船总也有三千钉吧。于是,中国变成汽车洋垃圾的天堂。在这里你,能找到本应该出现在博物馆里面的车型。在这里你能找到最夸张的减配方式和最刺激的不安全隐患。劣币驱逐良币的过程莫过于如此。低技术标准的结果是坑了家奴,肥了外人。是时候考虑提高标准的时候了。(文/王概)

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