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汽车独立分析师,汽车专业科班出身,现为南方网、猫扑等专栏评论员,也是新浪等汽车网站的知名博主。本人文章均系原创,杜绝忽悠,刀笔辛苦,转载莫忘署名。如果偶尔在文章明显位置出现“XX不得转载”字样,纯属提醒,绝无其他意思,谢谢! 有任何意见或建议可通过如下方式联系: MSN:wang9096@hotmail.com QQ:10255584 TEL::13581840319(京) E-MAIL:wg9096@sina.com

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萨博庞大联合设局 中国“傻大木”需要三大特质  

2011-05-26 08:46:03|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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文/王概

  这两天的某个时候,飞往瑞典的朋友们可能会非常幸运的见到一位热点事件中的公众人物,这就是庞大汽贸的老总——庞庆华。这位传奇的汽车经销商,在萨博与华泰的“闪离”之后不仅迅速的填补了华泰汽车留下的空缺,而且还在17号打给了世爵汽车3000万欧元用于萨博汽车的江湖救急。

庞大萨博联合设局 中国“傻大木”需要三大特质 - 王概 - 王概的网上会客厅

  此去瑞典,庞总的目的是用三周星期或者一个月的时间考察一下萨博汽车的实际情况。他的考察,无疑将会为这场新“闪婚”时代带来更多精彩故事。

  死也要死在中国 萨博的葫芦里究竟卖的什么药?

  稍有地理常识的人都知道,中国与瑞典并非一衣带水,文化方面也几乎没什么交集。从华泰汽车到庞大汽贸,萨博如此的垂青中国买家,是不是有不太对劲的地方?

  是因为萨博在中国很成功吗?

  完全不是。

  自从被引入中国的那一天起,萨博汽车就从来没有过像样的高潮,更别说像大众旗下斯柯达那样高潮迭起。

  孱弱的品牌形象,狭窄的目标客户群体和失败的营销策划(另文参考:汽车营销:中国道路不适合贴地飞行),萨博几乎成为通用汽车在中国最失败的品牌案例。

  不过,就是这么一个不起眼的品牌,就是这么一个最失败的案例,却成功的把一堆废弃资产卖到了天价(另文参考:萨博式清仓不代表实惠 北汽式自主仍需审思慎行)。

  通用能办成的事情,瑞典汽车公司(原世爵汽车)当然也想玩一把。

  在褪去了通用的色彩之后,萨博汽车依旧沉疴难治。因此,引入合作伙伴成为最要紧的事情。

  和谁玩,很重要。

  现在的汽车格局是:印度人已经被路虎和捷豹折腾得够呛了。俄罗斯经济不太稳定,汽车厂商有些朝不保夕,巴西和南非又没有像样的本土汽车品牌,“金砖五国”五去其四,就剩下中国。

  真正与萨博一衣带水的欧洲或者文化上有交集的澳洲、北美,在金融危机之后又自顾不暇。因此,对萨博汽车来说,可选的对象真是少的可怜。

  从华泰汽车到庞大汽贸,虽然看起来一蟹不如一蟹,但萨博没有选择,就算死也得死在中国。

  一路忽悠 庞大式高级龙套不白跑

  对濒死的萨博来说,如何快速搞到钱才是硬道理。

  不过在合作对象选择上,萨博并非傻的无可救药,而是处处透露出聪明的一面。用我们自己的话来说,叫做稳、准、狠!

  先来看萨博的第一个合作伙伴,华泰汽车。华泰汽车虽然在汽车业界比较乏善可陈,但至少在煤炭界也有小有名气的。萨博汽车首先找到了一家善于挖煤的汽车企业,可见萨博的精明之处。

  虽然华泰汽车手头上有很多的资金,但华泰也明白,跟这样的企业发生真感情会有很大的风险,至少比圈地和挖煤的风险高出的太多。而且投资的角度来说,现在也不是进入的最佳时候。

  因此,与其真的玩,还不如借与萨博的合作在业内积攒一点好名声。至少,和当年腾中重工不一样的是,华泰汽车好歹还是一个汽车企业。

  从“闪婚”到“闪离”(另文:从“闪婚”到“闪离” 华泰式萨博怎么了? !),再一次佐证了萨博汽车的精明之处。

  庞大汽贸呢?

  据闻,庞大汽贸也是一个不缺钱的主,而且手上的确也有一笔不菲的资金等待投资。

  因此,由于同样的原因,构成了双方“闪婚”的基础。从“闪婚”到“闪离”再到“闪婚”,有了庞大汽贸的出现,才有了后续的一路精彩。

  当然,萨博不是不明白庞大不可能取得汽车生产资质,不过也是没啥办法的事了。

  而对庞大汽贸来说,如果萨博真的可以度过难关,则通过合资项目,庞大不仅可以掌控完全的市场渠道,更可以通过曲线救国的方式实现向本土汽车企业其他品牌的渗透,这当然是求之不得的事情。

  因此,双方一拍即合,迅速草签了一份没有任何法律依据的谅解备忘录。

  现在来看,萨博与庞大汽贸之间似乎已经发生了真感情。

  事件一,庞大汽贸在17日打给世爵汽车(现为瑞典汽车公司)3000万欧元,以萨博汽车购车款的名义来挽救萨博汽车濒临倒闭的资金危局。事件二,庞大汽贸老总亲自带队考察,佐证之前的行为并非率意而为,而是基于企业的强大实力和双方互为信任的结果。

  真的是这样子吗?

  不妨用一个最简单的常识来佐证一下我们的判断。

  对普通人而言,3000元钱应该算是不太小的数目。你会不会在没有签订任何具备法律效应的条约之前,将3000元现金借与一个陌生生,而且是穷困潦倒,朝不保夕的陌生人?

  因此,高达3000万欧元的所谓购车款究竟打了还是没打,本身就十分的可疑。

  对瑞典汽车公司来说,即便庞大汽贸没有到账一分钱,这笔不存在的钱也是很有价值的。至少从表面上看起来,萨博的资金压力得到了好转,这样在与国内其他汽车厂家谈判的时候,可以增加一些谈判的筹码。

  但现金还只是其中的一个问题,除了先进告罄之外,萨博还有其他的问题让其他厂家很顾虑。比如与通用、本田等汽车厂家在生产资料以及专利方面的纠葛。因此从一开始就注定了收购萨博,并非像收购萨博淘汰资产那么简单。

  接下来,庞大汽贸除了资金上的口头支持,还必须做一件事以吸引本土汽车厂家的注意,同时消除顾虑。

  这就是考察,而且是显得非常慎重的考察。

  为了独得萨博汽车的渠道资源,实现销售商向本土汽车企业的渗透,同时通过“曲线救国”的方式在激烈的竞争中斩获其他品牌,瑞典之行是非常超值的。

  即便这次瑞典之行宣告失败,或者说即便萨博就这么死了,由于没有付出什么成本而收获了汽车经销商很难收货的名声,庞大汽贸一样也是赢家。

  于是,忽悠的力量是强大的,尽管庞大汽贸一直扮演着跑龙套的角色,但这高级龙套可不是白跑的。

  三大先决条件 谁是中国车市的“傻大木”?

  古代马其顿王国的亚历山大大帝曾说过“我把希望留给自己,它将给我带来无穷的财富!”。相信世爵汽车与萨博此刻大概也是这么个心情。

  人傻钱多速来,不只是国人的想法,也是世爵汽车和萨博的祈愿。

  虽然在两次“闪婚”中萨博都找到了刚好手头有大笔资金的下家,但很明显的是这两个下家都不能满足其夸张的需求。

  庞大汽贸与萨博的精彩继续,实际上也都是为某本土汽车企业的被套牢而造势。

  有了招揽“傻大木”的想法,就需要找出谁才是最理想的“傻大木”企业。笔者认为,这个理想中的本土汽车企业,需要满足如下三大先决条件。

  一,有足够多的钱。

  二,没有或者缺乏像样的自主品牌。

  三,领导有短期内的业绩冲动,并且不为失败的投资承担责任。

  第一个条件,显而易见,没有钱的萨博就像一条在旱地里张着嘴等死的长江鱼。

  第二个条件,在萨博与庞大汽贸的谅解备忘录中着重提出,将会为中国市场建立一个全新的汽车品牌。

  这句话的用意很明显,就是要招徕一个自主品牌或者有自主品牌但是本身力量又很孱弱的企业。

  第三个条件,也是最关键的条件,是本土汽车企业的领导必须得有足够冲动,能够在短期之内敲定萨博项目,而后又不用为双方的合作风险负责的那种。

  但是要办到第三个条件很不容易,好在世爵有的是办法。

  5月19日,世爵汽车召开股东大会,正是更名为更名为“瑞典汽车公司”(Swedish Automobile N.V.)。

  这样一来,这个拥有百年历史的跑车企业摇身一变,彻底告别了欧洲民营企业的形象,成为了正儿八经的“央企”。不仅看起来像“央企”,还有了一些国家层面的味道。

  于是,当单纯的企业合作有了国家战略层面考量的时候,市场经济开始变味。

  瑞典汽车公司相信,对比较爱面子又喜欢用金元去博取尊重的某国官员来说,这次更名是非常有意义的。如果能够从企业之外搞到钱,带给他们所谓的国际声誉,不仅会盘活濒死的萨博,消灭他们一部分庞大外汇,而且有了源源不断的金元支持,也会为瑞典汽车公司带来别的好处。

  如果投资失败了呢?

  完全没有关系。

  为了所谓的国家脸面,为了所谓的国家脸面,再大的无底洞也是能填满的。正如发生在利比亚的事情一样,不是也没有一个人为失败的投资埋单吗?

  这样一来,通过一个非技术性的小动作,瑞典汽车公司(原世爵汽车)既卖一个好价钱,又能够借萨博的船实现中国梦想的延续。而且,由于合作层面的升级,不仅可以换来源源不断的愚蠢资金,中方领导也不用为失败的投资埋单。

  即便是这样,但国内能够满足瑞典汽车公司(原世爵汽车)愿望的中国汽车企业还是非常的少,而且不一定会对它感冒。因此勤奋的瑞典汽车公司必须带着萨博一起多跑跑国内的非目标企业,制造一点紧张的态势,证明还是有很多企业对自己感兴趣的。同时,通过庞大汽贸老总在瑞典的考察,找出萨博汽车投资风险小和市场收益高的证据。

  因此,在没有真正敲定“傻大木”之前,虚情还会继续,假意还会延伸。而且,没有了其他退路的萨博汽车,就算死也一定要死在中国。

  文/王概

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