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最底层的汽车观察:我们的车市有多糟?  

2011-05-30 09:32:55|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  文/王概

  购置税优惠取消、限购治堵、天价过路费、央行加息、酒驾入刑但公派喝酒除外……

  任何与经济相关的行为和政策都与车市的健康程度密切相关,经历了十多年的快速成长之后,中国车市已经越来越接近销量的饱和,整个车市都将面临着严峻的考验(另文参考:汽车销量增速“急刹车” 悲催的时代正在到来)。

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好不容易露下脸,发现展车比观众还多的情况有木有?

  在这十多年里的发展历程,回望整个车市的发展过程,我们的业内人士会不会有当年辛弃疾“西北望长安,可怜无数山。青山遮不住,毕竟东流去。”的感概?

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 持续了这么多年的正增长,销量增长率垫底的情况有木有?有木有!

  然而,毕竟这是一片不成熟的市场,从不成熟到成熟还有相当长的过程。从量变到质变,也是车市发展的必然趋势。从王谢堂前燕到飞入百姓家,更是汽车产业链条蔓延的必然结果,因此任何以缓解道路拥堵为理由限制老百姓买车的行为都是不道德的行为,至少可以问责一下,为城市整体做规划的人是不是应该主动站出来罚酒三杯?接下来,笔者将以一种很新颖的方式为您展示我们的车市有多糟?

  1、技术

  在国内,汽车的划分方式不仅有欧美日韩和自主品牌的分法也产生了很多莫名其妙的阵营。有一些人将他们拥戴的车型称之为“神车”,似乎有了“神”的照耀,连开车的感觉都会好几分。不可否认,“神车”的确有一些比较优秀的东西,但“神车”本身也是一种商品。

  既然是商品就不可能很完美,一两个技术亮点不能说明任何问题。假如消费者有了“神车”的迷信,对汽车厂商来说就是一个非常利好的事情。省了广告支出不说,他们还可以依据这个事实,堂而皇之的进行减配。如此一来,为之埋单的还是消费者自己。

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  与德系车相比,17KW的单缸柴油拖拉机纵横华夏数十年,这样的神车有木有?有木有?

  2、安全

  从十年前的三菱帕杰罗到广本断二事件再到陆风碰撞门以及近期铁了心要翻案的锦湖轮胎,每次重大案件的背后都反映出中国车市与世界汽车发展现状的脱节。不可否认,每次事件之后,都会出现一些令人欣喜的状况。但当大家把目光都集中到安全背后的技术问题的时候,有没有从意识形态上去思考什么才是造成汽车不安全的根源?

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  开豪华车又怎样?没有防钻杆的货车,你照样伤不起!

  3、油价

  这是个老生常谈的问题,谁都想要既不吃草又跑的很欢的马儿,可是这样的“马儿”似乎除了梦里有过之外,在现实生活在并不存在,所以悲催的车主自打进入了“车产阶级”一族的那一刻起,起伏的油价便向恶鬼附身一样形影相随。三大油告诉我们,石油是稀缺资源,是几百万年地质变迁的结果,是珍贵的一次性消费品,为了保护环境,你必须养成勤俭节约的好习惯,因此付出再大的代价也是值得的。

  真的是这样吗?

  我可以负责任的告诉你,中国从来就不缺能源,当然也不缺污染。在能源与污染之间,我们真正缺乏的是如何才能充分合理的去利用能源的方式。

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  图为:丰收之后熊熊燃烧的秸秆,像这样被白白浪费掉的能源有木有?

  4、二三级市场

  这个在业内迄今都没有被明确定义的名词在过去的两年中源源不断的为车市贡献了销量快感。人们在感叹市场雄壮的同时,似乎并没有注意到最底层市场的变化。

  举点熟悉的例子,看看我们的身边,房价起来了,这些买房的人群中,城市的原住民究竟有几成?二三级市场的销量上去了,都是因为住在农村里的农民突然有了买车和组团买车的想法吗?

  富裕起来的农民当然有追求幸福的权利,但他们实现富裕的过程却极少在农村。

  由于经济的发展带来了人口的迁徙,人口的迁徙产生了房市的“刚性需求”。伴随房产的快速发展,城市规模也在急剧扩大,于是又产生了买车的必要。可是这些人从哪里来?不会像《西游记》中的悟空那样从石头里蹦出来是吧?因此,在一个没有大范围推行机械化的农业国,农业人口的大量减少必然会带来凋敝的境况,这将为所谓的二三级市场埋下可怕的伏笔。

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  图为:长期无人居住而坍塌的房屋,在农村里这样的现象已比比皆是。

  结语:车市增长乏力确实是一个大问题,但是车市的问题并非仅仅是有购买意愿的顾客数量和汽车产量之间的数学关系,也并非是消费能力和汽车价格的关系,这是一个系统工程,任何因素的变动都将对车市整体产生微妙或者剧烈的影响。因此,在看待和分析车市走势的时候,不妨把思路放远一点,先看看我们周边的环境糟糕不糟糕。

  文/王概

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