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NCAP,不靠谱的安全测试  

2012-02-16 09:47:27|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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?文/王概

  最近一段时间,恶性交通事故接二连三。先是发生在福建泉州“烧香门”(详见:福建泉州车祸 坏习惯不值得同情),一家六口五人罹难于爆胎引发的恶性事故。接下来,上海浦东醉驾,肇事者连撞数车并导致三人死亡。其中,被撞起火的QQ车内两人因车门变形无法打开而被活活烧死……

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  震撼的现场图片总是提醒我们,看似整洁干净的道路,看似秩序井然的交通环境其实危机四伏,以至于躺着都能中枪。

  此时,我们需要有一些东西来满足我们最低层次的出行需求,哪怕仅仅是心理上的。

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  被人熟知的NCAP,此时就扮演了这样的角色。作为国内唯一一家汽车安全测评机构,NCAP从陆风碰撞门一路走来,经历了一段时期的正统性质疑之后,逐渐的得到了普遍性的认可。从欧洲的E-NCAP到国产C-NCAP,当这些机构的数据越来越被消费者认同的时候,我们是不是就拥有了更加安全的出行环境了呢?

  否!

  从福建泉州的“烧香门”来看,发生事故的逍客也算是安全系数很高的车型,至少从NCAP的测试成绩看是这样子的。

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  我们来看一下逍客的传播稿件是怎么写的:“安全性能也是逍客最拿手的绝技之一。逍客的原型车QASHQAI获得了欧洲Euro-NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩--36.83分,荣获五星级评价,这也是10年来,Euro-NCAP正面碰撞测试的最高得分纪录,碰撞测试得分超越了BMW X5、奥迪Q7。2009年4月16日中国汽车技术中心碰撞实验室公布的数据,东风日产逍客C-NCAP碰撞测试当中,以47.2高分获得五星级安全等级,成为目前为止国内唯一一款同时获得国内外五星评价的SUV车型。”

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  于是,消费者当然就不明白了,既然你这车碰撞测试的成绩如此的好,为啥在关键时刻没能变成“车坚强”呢?

  这还得从NCAP评价规程本身说起。

  所谓NCAP,这几个英语字母的含义是New Car Assessment Program,即新车碰撞测试。单从字面子上就可以看出来,接受碰撞测试的车辆仅限于全新车型。

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  而地球人都应该明白,普通消费者是不可能天天都开新车的。在车辆的实际使用过程中,包括安全性能在内的各方面性能都会发生变化。以新车作为惟一的测试物,得出的成绩显然很难说明车子在实际使用过程中的安全程度。

  另外,如果你没有中五百万大奖的潜质的话,也基本上不可能按照E-NCAP或C-NCAP规定的速度和角度发生安全或者不安全的车祸。因此从实际表现来看,不管拿到了超五星评价的牛逼车型,还是半颗星都拿不到的车子,总不乏断成两截的、三厢变两厢的、两厢变一厢或者被压扁了的案例。在这方面,倒还真没什么日系、德系、欧美车系等区别。

  只是与欧美乃至日本的原装车相比,CN国生产的汽车普遍给人以缩水的感觉。与欧洲的E-NCAP相比,C-NCAP碰撞测试其实也是一块注水猪肉。

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  因为在这个国家,C-NCAP还没有任何的竞争者,它处于绝对的垄断地位。它不仅自己买车测试,也接受企业送车去测试。这样一来,企业送去的车子,自然难免作弊的嫌疑了。因此当你看见这车比那车星星更多的时候,不妨多留个心眼,切莫迷信广告而忽略了真实的疗效。

  当然,NCAP本身也有很多的瑕疵。

  比如说安全气囊,不管你是什么形式的安全气囊,在加分的允许范围内,装的越多,加分就越多。在素质较高的欧美日韩,这是没有问题的。但是在CN国,这是个大大的问题,因为我们大部分的车主都没有系安全带的习惯,也有很多车主开车的时候习惯性让孩子坐在副驾驶的位置上,则本身就是非常危险的事情。但是不装多点安全气囊,就会影响到评价的星级。如此鼓励厂商一个劲儿的往车里面装炸弹究竟是为了在关键时刻救人还是害人呢?

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  另外一方面,NCAP在技术细节上的缺失也为无良厂商大开方便之门。你不是不用做后碰撞测试吗,我为什么要给你装防撞钢梁?你不是只测试碰撞效果吗?我刹车距离一万米也是可以的,即便行驶起来左蹦右跳的那也很合格。

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  因此,无论欧洲E-NCAP还是国产的C-NCAP,更多的意义在于让你觉得你的车子开起来更安全,而不是说你开了五星级的汽车就一定会比别的车型安全了几倍。毕竟,你开的是车子,而不是坦克。你,也不是神马打不死的凹凸曼。

?文/王概

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