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大“唐”梦 比亚迪混动如何突破销量桎梏?  

2015-01-22 11:38:34|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  1月16号,比亚迪推出了首个官方新能源车销售渠道——比亚迪e购。紧接着,这个网络平台成为了比亚迪首款三擎四驱双模SUV——“唐”的预售平台。1月20日,比亚迪“唐”正式公布官方预售价,两款车型以30万元和60万元的价格开始了市场探索之旅。

  然而,尽管比亚迪“唐”拥有4.5秒(极速版)的百公里加速成绩和百公里仅2升的油耗数字,但从官方预售价来看显然此价格距离比亚迪的用户群还相当的遥远。

  这时候,作为一种国家态度,政策支持确切的说政策补贴就显得尤为重要了。不幸的是,国家正有意减少对新能源汽车的补贴力度。据去年2月份下发的通知,2014年在2013年补贴标准基础上下降5%,2015年在2013年补贴标准基础上下降10%。后续政策的趋向,除燃料电池汽车之外,纯电和插电式混动的补贴力度大约还是会以10%的速度逐年缩水。

  (国家补贴力度逐年缩水)

  这样一来,至少对于今年的比亚迪“唐”来说,续航里程约80公里的低配版本将得到3.15万元的国家补贴。这点儿“优惠”对于这个价位的车型来看,真的太不是个事儿了。

  除了国家补贴之外,还有个好消息就是像北京、深圳这样的城市地方政府对新能源汽车的补贴和中央是同步的。

  这样一来,低配版比亚迪“唐”的裸车价格将进一步逼向22万元。而预售价为60万元的极速版本也将如愿进入50万元售价区间。剩下的问题是,在22万元的价格区间,你愿意选择一款低配版本的比亚迪“唐”还是1.8T的大众途观?又或者说,用接近50万元的价格,选择“唐”极速版还是BBA什么的中端豪华SUV?

  (与“唐”在感官上有很多相似感的比亚迪S7)

  显然在没有建立品牌优势的情况下,不管什么样的“唐”都不是很实惠的选择。更令人纠结的是,尽管低配版本的“唐”也配备了很多先进玩意儿,但在许多媒体看来这款产品与售价11万元-14万元的比亚迪S7并没有拉开明显的形象差距。这使得先进的比亚迪“唐”看起来有一种上不上下不下的感觉。所以尽管比亚迪在深圳的活动声势浩大,但比亚迪e购的预售数量却非常有限——仅100辆而已。

  即便这样,笔者依旧对比亚迪“唐”充满信心。因为我们的城市正在变得“栓塞”起来,为了治堵需要,很多地方政府都在研究限行的问题。而元旦之时,深圳以雷厉风行之势成为全国第八个限购城市。在榜样的带动下,地方政府或许发现限购其实也是笔不错的生意。

  你看,尽管一升油的一半都烧成了税,一辆车的差不多一半也变成了税,但是这些税收的大部分都被中央拿走了,真正留在地方上的并不很多。限购之后,区区一块车牌就能产生数万元的收益,如果一年卖十万块牌的话就能产生几十亿的效益。

  对新能源汽车而言,国家虽然有40个试点城市,但每年实现的销量实在是寒碜得很。为了改变这一状况,只需要在卖车牌游戏的设计上放新能源汽车一码,就会一些人觉得尽管新能源汽车价格昂贵,但经过重重补贴和免费的车牌之后会具备比传统能源汽车更好的价格优势。如此一来,补贴不要那么多了,新能源汽车的销售政绩也完成了,真是好事一件。所以,尽管比亚迪“唐”看起来卖的很贵,短期内的销量也不会很好,但总的来说,笔者对比亚迪“唐”充满信心!

  本文首发凤凰汽车,配图取自网络,略有删改

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